运行速度V85

在欧美等国家已广泛应用基于运行速度的公路设计方法。我国自2000年开始立专题开展适合我国交通运行特征和行驶特性的运行速度测算方法和设计标准的研究工作，并取得阶段性的研究成果。已经初步建立符合我国高速公路和双车道公路运行速度的应用模型，在2004年交通部颁布的《公路项目安全性评价指南》(简称《指南》)中提供了适用高速公路标准的具体计算和评价分析方法。近年来，基于运行速度研究高速公路新的设计方法和设计流程的工作已通过多条典型高速公路的试设计、评价过程得以实施、总结和完善，逐渐形成适合我国高速公路设计的新方法。设计速度对一特定路段而言是一固定值,但实际的行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变而变化，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。从公路使用者的安全角度考虑，在路线设计中，需要以动态的观点来考虑实际运行速度，以提高公路的安全性。
      《公路路线设计规范》中提出用“运行速度”替代“设计速度”作为设计指标的新方法。新方法针对设计速度存在的不足，采用运行速度进行检验，以改善技术指标，或采用必要的交通安全技术、管理措施。规范中明确规定各级公路平、纵技术指标变化大的路段，或条件受限制时采用平、纵技术指标最大值(或最小值)的路段，或平、纵线形组合有异议的路段，或实际行驶速度可能超出(或低于)设计速度的路段等，应采用运行速度进行检验。《公路项目安全性评价指南》JTG/ B05-2004中有运行速度计算相关资料，但是人工计算绘图有很大难度，费时费力。
       2015年交通部重新修订发布了《公路项目安全性评价规范》（JTG  B05-2015），我们根据最新规范重新编写了本系统辅助完成运行速度检验，对隧道区，互通区、平交干扰、路侧干扰、路侧净区及限速段等均可进行设置，其成果可作为公路安全性评价依据之一。

软件优势：参照最新规范，Excel数据输入方便快捷，界面简洁，出图美观；适用纬地、EICAD、路线大师数据。

主界面：

参数之一：

运行速度图：

运行速度表：

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